不瞒你说，我自己就是雷克萨斯ES的车主，这车我也是在2019年底买的，当时入手的也是最低配的2020款 200 卓越版 国VI，你要问我买它的最根本原因？我最优先想到的便是它的“颜值”，在我第一眼看了它之后，实在忍不住就下订单感了，当时还需要加价等车，大概等了7个月的时间才提走，现在也已经开了3年左右的时间了，在它身上的缺点其实我并不愿意去揭开，但当我拿它和前不久朋友刚买的奥迪 Q4 e-tron对比之后，我才知道我当初去买日系车，究竟是交了多少智商税。

虽然这台奥迪 Q4 e-tron定位的是紧凑SUV，也是当下很热门的纯电车型，肯定在优势方面会完全吊打我曾经的雷克萨斯ES，而我之所以把它们放在一起对比，主要也是在价格区间方面，它们两台车型的定价差不多，朋友买的也是这台车型的低配，指导价29.99万，买车的时候不需要交购置税，只需要买个保险就能上路了，综合落地价格也比我便宜还几万，这一点真的要比我曾经买的雷克萨斯ES香太多了。

(资料图)

当我看到实车之后，奥迪Q4 e-tron给我的第一印象便是精致感满满，全封闭式的Q家族八边形格栅，第一眼看上去和奥迪Q8很相似，在进格栅中心位置还加入了全新扁平化奥迪logo，确实和家族的燃油车有些区别，但我个人更倾向于这样的车标，整体看上去更加适合有身份的年轻人。为了让电动出行充满“仪式感”，前面采用了四种数字化个性光效签名的矩阵式LED大灯组，后面则采用了拥有电流流动光效的水平贯穿式LED尾灯，让你夜晚开出去开启之后炫酷感十足，当看到这里，我只想说奥迪不愧是灯厂出身，要比我自己的雷克萨斯ES可玩性和照明度方面出色太多了。

打开车门，在车内用料和配置方面，奥迪 Q4 e-tron因为是来自大众集团首个专为电动车而研发的模块化MEB平台，在中控台和车门扶手方面也加入了和A8L Horch同款的门板豪华珩缝工艺，用手摸起来在触感方面异常出色，而我那台同价位的雷克萨斯ES，在中控台方面基本上都是塑料，虽然不是特别廉价的那种，但和这台车型相比，差距已经很遥远了。很值得一提的便是在内饰配置方面，奥迪也做到了入门即高配，像30*30炫彩环境氛围灯、手机无线充电、11.6英寸MMI触摸屏、双平底多功能真皮运动方向盘、10.25英寸的全液晶仪表盘、后排独立空调、电动后备箱位置记忆、低速行车警告、可开启的全景天窗、定速巡航、8个超声波雷达等等配置，确实只需要话29.99万，它就为你带来了全感官的豪华体验。

再往大的地方说，在性能参数方面，虽然朋友买入门版本的奥迪 Q4 e-tron是单电机类型，但在性能方面也很出色，拥有了150(kW)(204Ps)的最大功率，扭矩参数方面来到了310N·m的最大扭矩，在自重方面来到了2.1吨多，但零破百也只要8秒多，而我自己的雷克萨斯ES都30多万了，搭载的还是老掉牙的2.0L的自吸引擎，虽然后期稳定性不错，还很省油，但和电动车在驾驶体验和用车成本方面相比，压根就没法去对比，因为这车每公里只要8分钱，日常开出去红绿灯起步很猛，在合适的路段想要超车也很轻松，只需要轻轻一踩，动力一下子就上去了，在性能方面真的没的说，挑不出来任何毛病。

在大家最关心的空间利用率方面，虽然两台车型在级别方面差距悬殊，但对于这台紧凑级别的奥迪 Q4 e-tron空间一点都不小，整车得益于MEB纯电平台合理的空间布局，在长度和轴距方面来到了4588mm、2765mm，让你来到后排的第一感觉就是很宽敞，前排是我自己的驾驶位置，后排腿部空间还剩余2拳多，关键在后排的地台方面，也采用了纯平的设计，这样的设计对于喜欢坐中间的乘客非常油耗，彻底摆脱了腿部憋屈的感觉。至于后备箱容积方面，其还拥有了520L的B级SUV后备厢空间，将后排座椅放平之后，最高可扩展出1490L容量，外出自驾游的时候，将后排铺上一个厚厚的垫子，纵向1828mm的C级SUV驾乘空间，直接就将后排的乘坐舒适性发挥到极致。

不吹不黑，在空间利用率方面，奥迪 Q4 e-tron的综合表现真的和中大型轿车的雷克萨斯ES差不多，不信大家可以亲自去实测，反正我已经测试过了，输的是心服口服，特别就是在你能看到的地方，我感觉奥迪 Q4 e-tron的做工会更加细致，再加上其在外观、内饰、配置以及动力等方面，一步步都在为国内消费者处心积虑打磨产品，就连你“看不见”的地方，在做工和用料方面奥迪也下了血本，反正我打心里面已经被这台车型所折服，你在2022年的今天，要我在这两台车型里面去选择的话，我肯定优先去选择用车成本更低、科技感更强、性能更哇塞的奥迪 Q4 e-tron。

关键词： 日系车是真